L’ennui avec l’électricité, c’est que comme Dieu, on ne la voit pas !   Un autre ennui, c’est que peu de gens sont compétents pour détecter une panne de cet ordre et moins encore sont capables, parmi les simples amateurs que nous sommes, d’y remédier.  Un organe défectueux ou une mauvaise connexion, un câblage vétuste et tutti quanti entraînent quantité d’avaries qui chacune en entrainent d’autres pour arriver finalement à la panne complète, et cela n’est pas trop grave comparé à l’incendie qui peut parfois s’ensuivre.  Tout semble parfait et sans problème jusqu’au jour où rien ne va plus, parfois par étapes si le problème n’est pas connu au départ.  Mais comment le soupçonner puisque rien ne se voit comme je le dis a début, à moins de passer son temps à tout mesurer avant de prendre la route et pour autant que l’on soit équipé de tels instruments de mesure et que l’on sache s’en servir.  Cela ne veut encore rien dire car la défaillance due à l’irréparable outrage du temps est parfois soudaine.  Elle est comme l’infarctus à l’instar du vieillard plein de santé qui tombe mort en prenant son petit café matinal ou en buvant son verre de gueuze Mort Subite dans l’établissement éponyme.  J’ai donc résolu de faire partager un peu de ce que j’ai appris avec ma Bentley Mark VI de 1948.

Cela a commencé en me rendant à un rallye en Bourgogne.  La voiture n’y est jamais arrivée.  Panne complète à mi-chemin.  J’ai eu la chance d’avoir aussitôt détecté la panne: c’était le rotor du distributeur qui avait complètement grillé.  J’ai continué mon voyage avec une voiture de location et au retour, quatre jours plus tard, je suis repassé au garage d’accueil avec en poche un nouveau rotor livré d’Angleterre à notre hôtel, via une messagerie express, ce qui m’a permis de rentrer à la maison sans problème.  Un an après, c’est en partant pour la Normandie que je constate que la batterie ne chargeait plus.  Je n’ai pas été plus loin que Lille.  Retour sur plateau avec Europe Assistance.  Diagnostic, visible à l’ampèremètre  et après mesures: régulateur défectueux et dynamo irrégulière chargeant jusqu’à 25 volts en haut régime.   J’ai acheté une nouvelle dynamo (reconditionnée) et un nouveau régulateur.  Cela n’a tenu qu’un peu plus d’un an.

Je reprends une ancienne dynamo reconditionnée et un troisième régulateur.  Qui ont fonctionné correctement un certain temps.  La dynamo s’est avérée hors d’usage et le régulateur a de nouveau lâché.  Je les ai à nouveau remplacés tous les deux,  

J’ai fait tout mesurer et après quelques réglages, apparemment faciles, tout est rentré dans l’ordre.

Pour ce qui est de la dynamo qui n’a pas tenu longtemps, elle est hors d’usage.  Un spécialiste tâche à la réparer et s’en fait un point d’honneur, mais l’induit est tellement mal bobiné que cela ne tient pas plus longtemps qu’une heure ou deux.  On essaye encore jusqu’à plus soif. Quant aux régulateurs, l’original de marque Lucas est définitivement hors d’usage, brûlé sans doute par la surcharge.  Idem pour le second, une réplique pourtant neuve.

Que retenir de tout cela et pourquoi tout ce charabia ?

Une dynamo usée qui est devenue instable et qui charge trop abime le régulateur et peut causer des dommages au distributeur.  J’en ai pour preuve que, au cours de mesurages avec un spécialiste, l’allumage électronique que je lui avais fait placer a grillé lui aussi, et que le rotor pourtant assez récent marquait des signe d’obsolescence.  Il ne faut incriminer personne mais bien l’usure et la vétusté (corrosion, surchauffe etc…).  Il faut donc être attentif et procéder ou faire procéder régulièrement à des mesures.

Les dynamos souvent vendues sur base d’échange sont des éléments reconditionnés et n’offrent aucune garantie à moins que cela n’ait été fait avec le plus grand soin ce qui serait étonnant de nos jours.  Seules, des authentiques Lucas neuves sont valables, mais on n’en trouve plus.

Les régulateurs que l’on trouve aujourd’hui même chez les meilleurs fournisseurs habituels de RR ou Bentley sont des copies de très mauvaise qualité, fabriquées la plupart du temps en Inde ou au Bengladesh.  On peut s’en procurer facilement chez nous.  Il n’est pas nécessaire d’aller au Royaume Uni pour acheter cette camelote !

Un dernier conseil : Lorsqu’un régulateur est bloqué, pour quelque raison que ce soit, il ne faut pas utiliser le papier Emery pour améliorer les contacts, mais bien une petite lime spéciale qui retient les poussières de métal ce que ne fait pas le papier abrasif.  Les résidus de métal brouillent parait-il le magnétisme des éléments du régulateur.

On m’a dit que bien des problèmes de cet ordre seraient résolus en équipant le véhicule d’un alternateur à la place d’une dynamo mais quid alors de l’authenticité à laquelle les juges des concours sont si sensibles ?  

Evrard d’Ursel
mars 2016.